小编：商业简介：华为大坝可以停止小米流量的洪水吗？在三分钟内，小米汽车被200,000辆耗尽。 6月26日晚上
商业简介：华为大坝可以停止小米流量的洪水吗？
在三分钟内，小米汽车被200,000辆耗尽。
6月26日晚上，YU7的第一辆SUV模型正式推出。这款中和大型SUV的初始价格为253,500元，电阻为835公里，将立即点燃市场。
在短短3分钟内，我们要求超过200,000个单位。一个小时后，该数字以289,000台射击。
在破坏了手机行业之后，Lei Jun再次使用“小米模型”重写了汽车行业。
同时，在华为航站楼BG办公室，Yu Chengdong可能皱着眉头，从Zhijie的最新销售数据皱眉，从去年12月的15,900辆汽车到今年5月的5,689辆汽车。
华为的“非汽车制造策略可以放弃英特尔电动汽车igentes的王位。
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四个地区的奥秘
2025年将是华为的聪明的一年T车业务。
作为华为和Chery婚姻的产物，Zhijie品牌应该是新的Hongmeng Zhixing Growth Pole，但现实违背了这一期望。
根据公众信息，该品牌的销售额曾经预计从今年1月到今年5月，但显示出类似于12,510辆，9,580辆，9,482辆，5,657辆和5,689辆的悬崖的下降。
华为智能汽车模式下的光环似乎正在减少。
今年早些时候，华为实施了广泛的渠道环境，以最初在线出售的商店分为三类：“世界销售，智能世界，Xiangjie，Zunjie，Zunjie，“三个王国”仅“三个王国”，“三个王国”出售“三个王国”，出售“三个王国”的三个王国，这些王国卖出了三个王国，这些王国卖给了三个王国。出售“王国”的“王国”出售“出售王国”的王国“出售王国”出售王国“出售王国”出售的王国王国“出售王国”出售王国的王国“出售王国“出售王国”卖出王国的王国“出售王国的“出售王国”的王国“出售王国”出售王国的王国“卖出王国”出售王国“卖出王国”，卖出了三个卖出的王国。卖出出售“三个领域”的“三个领域”，出售“三个领域”，出售“三个真实的”，出售“三个领域”，出售“三个领域”，出售“三个领域”，出售“三个领域”，出售“三个领域”的“三个领域”，这些“三个领域”出售三个领域的“卖出三个领域”的“三个领域”，卖出了三个领域。卖出“三个领域”的“三个领域”出售“三个领域”，出售“三个领域”，出售“三个领域”，出售“三个领域”，出售“三个真实”卖出“三个领域”的“三个领域”的MS“出售“三个领域”，出售“三个领域”，出售“三个王国”，出售“三个王国”，出售“三个王国”
从表面上看，这为处境不利的品牌提供了精确的营销。从本质上讲，华为渠道资源对问题的世界更加倾斜。
在连接到网络的传统销售模型中，Wenjie提供的客户的来源是其他品牌的Star产品支持。变更频道后，华为销售单个网络的销售，其他“平凡”客户的流动迅速面临挑战。
华为的“ Hongmeng Dafa”本质上是将技术优势转化为商业价值的场景环境。但是，当华为试图将世界成功的经历复制给其他伙伴时，他发现了无与伦比的现实障碍。
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汽车制造的差异
长期以来，华为不同意惠特ER离开市场并制造汽车。
根据华为高级管理层接近的消息人士的说法，在2019年美国制裁的增加之后，华为对是否要建造汽车进行了激烈的辩论，当时Yu Chengdong代表自动代表团。
根据媒体报道，Yu Chengdong计划长时间制造一辆完整的车辆，并且该车辆已准备好设计。他已经与Hefei和Jac Motors实施了详细的合作，这可以在Feixi Project Factory推出后由Mass生产。该计划得到了Meng Wanzhou的支持，但在Cristtico中，Ren Zhengfei拒绝了该计划。
2020年11月，Len Zhengfei通过严格的指示发布了该文件。 Yu Chengdong立即在华为内部论坛上留下了一条消息。” “时代已经改变。这使我们更加困难！到2023年，Len Zhengfei甚至重复了他的“不制造汽车”的立场，并规定“华为不允许使用世界，而品牌徽标（例如Huawei Aito）则无法使用”。
Ren Chang Fei的考虑带来了自己的困难。
另一方面，华为到2022年的净收益下降了68.7％，而现金运营活动的现金流量下降了70.2％。很难抵抗资金资金不足的资金的首都的磨损战争。同时，华为签署技术专利协议，以梅赛德斯 - 奔驰，宝马和奥迪为生，并亲自制造汽车，损害了合作关系。
但是似乎Yu Chengdong正在更现实地看着他。 “华为仍然是一家有执照的公司。欧洲，美国和日本公司很难选择华为作为其领先的智能供应商。
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华为不可见
在伦·Zenfei（Len Zenfei）标记了指南之后，Yu Chengdong终于实施了该指南多次强调“华为不必自己制造汽车”。
华为高级管理层认为，汽车制造商已经具有制造汽车的能力，而华为工厂和生产线的建设是“浪费社会资源”。
华为在汽车领域使用三个合作模型：标准化零件模式，HI（华为内部模式）和智能选择模式。其中，智能汽车选择模型更受华为的控制，并直接负责产品的成功。
当时，Yu Chengdong充满信心。 “与华为密切合作的汽车公司将在一两年内获得利润，并将成为中国最有利可图的汽车公司之一。”
问题世界中的第一个成功似乎已经检查了Yu Chengdong的审判。 2024年，年销售额超过了30万辆汽车，该车辆转换了最杰出的HON公司Gmeng Zhixing。
但是，由于几家汽车公司和华为的战略需求的根本差异，复制世界奇迹的努力与隔离墙后的一系列墙相撞。
BAIC希望能够实现该品牌的上升，SAIC专注于补偿智力的弱点，而Chery专注于Huawei的互联网思考。
这种差异使华为使用标准化模型将其应用于各种公司。
“当有共识时，有差异时 - 扫描和喊叫。”
雪莱（Shelley）的总统Ying Tong-Gyu曾经以这种方式描述了他与Huaway的合作。
除了公司之间的运营外，合作公司的各个州属性都提出了其他挑战。 SASAC在一次有关“促进州公司的高质量发展”的特别会议上明确宣布，创新公司的创建必须严格遵守E结果：财务限制，商业限制和公司限制。
在这种情况下，华为合作伙伴也在开发自己的品牌。
今年4月，Xingqi et de Chery Xingtu发行了。就底盘材料和ESP DesignAcial而言，这与Zhijie Mainsales的R7模型非常相似。华为强调了技术的赋权，但是合作汽车公司希望技术再次养活自己的系统。
Yu Chengdong曾经希望华为汽车BU在2025年获得利润。100万辆。但是，从当前的市场评论来看，华为智能汽车中有100万美元的梦想似乎遥不可及。
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小米一切
当华为坚持“不制造汽车”的“五个世界”的战略发展时，小米只做了一件事。在汽车领域的手机时代重新加热生态策略。
它是在2024年3月28日发射后立即推出的，一旦小米SU7启动。 Lei Jun宣布：“交货将是一开始，剩下的三年协议将增加。”
小米的出现很棒。
根据中国乘用车协会在今年1月和3月之间发布的销售数据，小米SU7的累计销售达到了75,869个单位，在轿车市场中首先分类，远远超过了奥迪A6L（45,148单位）和Mercedes-Benz-Benz E-class（333,302 Units）。
小米的成功来自其精确的定位和快速的交付功能。第一个SU7型号结合了智能驾驶的优势和电池的持续时间，吸引了年轻消费者的“高分子和低价”策略。
最初，小米汽车在2025年建立了30万辆汽车的目标。后来，由于生产能力的增加和强劲的需求，Lei Jun于3月18日宣布，它将为350,000辆汽车提高目标。第三 - 高盛（Goldman Sachs）和宗瓜（Qhongguancun onlin）等方机构E预测小米的销售将达到350,000至360,000辆。
5
品牌的思想
在智能手机时代，华为与您的朋友一起使用系列P与您的朋友一起创造了高端的品牌形象。但是，现在，当您进入汽车场时，Golden Signs一旦Golden还没有完全意识到它们的价值。
尤其是在产品方面，Yu Chengdong曾经解释了为什么华为为何不会以不到200,000元来创造市场。
这种定价策略使华为智能产品通常定位为高端。但是，高端定位需要强大的品牌支持。当华为主动放弃“华为汽车”品牌并改变新品牌（例如Aito质疑和Zhijie）时，市场意识和高级特征将不可避免地降低。
毕竟，消费者很难在短时间内将“华为”品牌的信心完全转移到几个“世界”上。颗粒当消费者进入华为商店时，发现多个未知品牌共存，进一步稀释了他们的品牌知觉。
相反，小米直接使用“小米汽车”品牌来转移品牌资产，而在汽车领域十年来而没有累积问题。 Ray Jun代表亲自宣传该平台，将他的个人IP限制在该品牌上，从而大大降低了消费者意识阈值。
在智能汽车时代，品牌意识是决定消费者选举的关键因素之一。华为具有更深层次的技术积累和品牌优质特征，比小米在品牌战略上建立了自己的限制，并放弃了这种先天优势。
6
未来的战场
面对小米的强劲增长，华为没有机会。
Yu Chengdong曾经尝试过一次。
这个AúWindown尚未关闭。
华为在智能小屋，智能驾驶和OT中的技术优势她的领域仍然很清楚，但是华为需要解决能力瓶颈的问题。由供应链问题引起的交付延误正在成为限制华为汽车业务发展的重要因素。随着生产能力的增加，销售前景仍然令人印象深刻。
小米正在加速产品矩阵的设计。在YU7发布后，小米计划进一步扩展其产品线。在新闻发布会上，雷·詹（Ray Jun）宣布，“未来五年对研发的200亿投资”表明，小米在汽车行业的长期决定。
华为和小米之间的竞争本质上是商业模式中的竞争。
华为声称在Eraintelligent S中是“ Bosch”，提供了中央技术和解决方案。小米选择成为汽车制造商，并直接面对消费者。
这两种模型具有自己的优势和缺点，但是当前的市场EEM更喜欢小米的完整链路控制策略。
相比之下，华为目前处于可耻的位置。我们不仅希望作为技术提供商保持中立，而且还必须深入参与汽车制造过程。
2011年，Yu Chengdong向公众开放了华为的品牌手机，终于到达了世界前三个。多年后，当小米使用华为的游戏风格在汽车领域取得了长足的进步时，华为的金牌只隐藏在“ Zheng”军团后面。
但是这次，华为猎物可以阻止小米流洪水吗？
关于这个艺术
资料来源：商业作者：主要品牌的评论
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